1バレルの石油から実際にどれくらいのガスが生成されますか?製油所の収量の説明

A maintenance supervisor at a fleet garage reads the daily fuel summary and watches diesel prices climb again.この店ではすべてのサービストラックの燃料を燃やしており、毎月の燃料請求書には原油についての記載があるが、1バレルあたりどれだけの量がそれらのタンクの燃料になったかを正確に示すことは決してない。それは、エネルギー業界で最も一般的な質問の 1 つであり、運転手、工場のオーナー、調達スタッフ、そして価格表を見つめたことのある人なら誰でも尋ねます。「石油 1 バレルからどれくらいのガスが生成されますか?」

詳細を明らかにする前の直接の答えは次のとおりです。 One standard barrel of crude oil holds 42 US gallons.典型的な現代の米国の製油所では、これらの 42 ガロンから完成モーターガソリンが約 19 ～ 20 ガロン、留出燃料 (主にディーゼルと灯油) が約 11 ～ 12 ガロン、ジェット燃料が約 4 ガロン、さらに約 8 ～ 10 ガロンのアスファルト、石油化学原料、残留燃料油、潤滑油ベースストック、製油所燃料が生産されます。 and other products.精製により元の原油の体積が膨張するため、通常、総生産量は 42 ガロンのバレルから約 44 ～ 45 ガロンの最終製品になります。

これらは米国エネルギー情報局 (EIA) が発表した平均的な数値であり、軽質から中質の原油を使用して稼働する典型的な複雑な製油所を表しています。それらは普遍的なレシピではありません。他の地域の製油所は、さまざまな市場に合わせて装置を調整しており、分解能力のない単純な製油所では、生成されるガソリンが大幅に減り、重質残留物がはるかに多くなります。同じ原油を異なる装置で処理すると、異なる答えが得られます。そして、「ガス」という言葉については、前もって 1 つ説明する必要があります。世界のほとんどの地域では、バレルからどれだけのガスが生成されるかを尋ねるとき、それはガソリン、つまり車に注入するものを意味します。 If the question means natural gas, that belongs to gas wells and associated production, not the refining barrel.この記事では、原油のバレルから出てくる液体燃料と製品に焦点を当てます。

直接的な数字: 樽からのガソリン

主要な人物を文脈の中に入れてみましょう。 The EIA's standard breakdown of a barrel of crude oil processed at U.S. refineries looks like this:

• 完成モーターガソリン: 19 ～ 20 ガロン
• 留出燃料 (ディーゼルおよび灯油): 11 ～ 12 ガロン
• ジェット燃料（灯油系）：約4ガロン
• 残りの燃料油: 約 2 ガロン
• アスファルトおよびロードオイル: 約 1 ～ 2 ガロン
• 石油化学原料: 約 1 ～ 2 ガロン
• 潤滑油ベースストック: 1 ガロン未満
• Still gas, petroleum coke, and other refinery products: about 3 to 4 gallons

最も重要な数字は最初の数字です。 ガソリン accounts for roughly 45 to 46 percent of the finished volume a typical U.S. refinery sends to market.原油のほぼ半分は、車に届く前にガソリンになります。これが、ガソリン価格が原油価格と非常に密接に連動している理由であり、世界の原油市場が米国のドライブシーズンに非常に注目している理由です。

バレルの残りは無駄ではありません。 Diesel and jet fuel keep trucks rolling and airplanes flying. Asphalt builds roads.石油化学原料はプラスチック、合成ゴム、合成繊維になります。価値の低い残り物のように見える残留燃料油であっても、船舶用燃料、発電、精​​製装置のアップグレードなどの産業用途があります。そして、少量ではあるが貴重な潤滑油ベースストックは、エンジンオイル、ギアオイル、油圧作動油、工業用グリースとなり、バレルに占めるそのわずかな割合よりも注目に値する製品となります。

By energy content, the same relationship holds in a different form.原油 1 バレルには約 580 万英国熱量単位のエネルギーが含まれており、そこから抽出されるガソリンはそのエネルギー含有量の約 5 分の 2 に相当します。米国のガソリン 1 ガロンには、精製後に添加される標準 E10 ブレンド中に約 10 パーセントのエタノールが含まれています。 the purely petroleum-derived component of those 19 to 20 gallons is closer to 17 to 18 gallons, with ethanol filling the rest.

通常、この質問は米国のポンプ価格と米国の小型自動車保有台数によって左右されるため、米国固有の回答は理にかなっています。しかし、世界平均は違うようです。 In Europe, refiners produce much more diesel than gasoline because passenger cars there run heavily on diesel. In Asia, demand for naphtha and jet fuel shifts the mix further.樽自体はどこでも同じサイズですが、その中身は精製される場所と市場によって異なります。

バレルが 42 ガロンである理由

樽が会計の単位になる前は、樽は実際の木製の容器であり、標準的なサイズはまったくありませんでした。 1860年代初頭、1859年にエドウィン・ドレークがタイタスビルで発見した後、ペンシルベニア西部で第一次石油ブームが始まったとき、生産者はウイスキー樽、ビール樽、魚樽、糖蜜ホッグスヘッドなど、入手できるあらゆる樽に原油を保管し、出荷しました。それらは31から50ガロンの範囲でした。 Buyers and sellers had to agree on the volume for every single transaction, which was as inefficient as it sounds.

鯨油が高価で不足していた当時、若い石油産業はランプ用の灯油を必要としていた。生産者は、一貫したコンテナが取引を容易にすることにすぐに気づき、この地域で一般的なワイン樽である 42 ガロンのティアスが 1866 年頃までに事実上の出荷単位になりました。そのサイズの樽には約 290 ～ 300 ポンドの原油が入りました。その重量は重いものの、馬車で運ぶチームスターにとっては扱いやすく、標準的なワゴンに 2 つのバレルが快適に収まりました。バレルが小さいほど、より多くの旅行を意味します。より大きな樽は、荷車や人員が荷物を処理できないことを意味しました。

1872 年、石油生産者協会は標準バレルとして 42 ガロンを正式に採用し、若いスタンダード オイル組織も同じ慣例に従いました。 When railroads and then pipelines replaced wagons, the barrel stayed on as the accounting unit.現在、原油を木樽に入れる人は誰もいませんが、42ガロンという単位は依然として西テキサス・インターミディエイト、ブレント、OPECバスケットの価格設定の基礎となっています。メートル法では、1 バレルは 158.99 リットルまたは 34.97 英ガロンに相当します。

One practical confusion comes from the fact that people still use the word "barrel" for steel drums.産業用メンテナンス工場に入ると、エンジン オイルとラベルが貼られた 200 リットルのスチール製ドラム缶があれば、そのドラム缶には 55 米ガロンが入ります。原油バレルと工業用ドラム缶は別物です。 42 ガロンの測定は価格設定および精製単位です。 55 ガロンのドラムは輸送および保管用のコンテナです。この区別は、潤滑剤や燃料貯蔵装置を購入するときに重要です。作業現場での取り違えは通常、ドラム缶には名目上石油バレルに含まれるものが入っていると誰かが期待しているために起こりますが、この 2 つは同じではありません。

バレルから他に何が出るのか

The EIA numbers become clearer when arranged in a table.以下の数値は、米国の典型的な製油所の四捨五入平均です。個々の製油所が報告する収量は異なり、季節的な需要によって数値は多少変動しますが、桁違いに信頼できるものです。

最大の流れであるガソリンは、乗用車、小型トラック、オートバイの火花点火エンジンの燃料です。これは、約 30 ～ 200 ℃で沸騰する数百の炭化水素化合物のブレンドであり、季節や国によって異なるオクタン価、揮発性、硫黄の仕様を満たさなければなりません。米国のレギュラーグレードのガソリンのオクタン価は通常 87 ですが、プレミアムグレードは 91 ～ 93 です。ヨーロッパのポンプガソリンは多くの場合、研究用オクタン価 95 から始まります。

留出燃料は、沸点範囲の中間であるディーゼルと灯油をカバーします。ディーゼルは長距離トラック、農業用トラクター、建設機械、船舶、および多くのバックアップ発電機に動力を供給しており、そのセタン価とコールドフロー特性はオクタン価よりもはるかに重要です。寒冷地では、同じ一般的なカットで家庭用と企業用の灯油が供給されます。超低硫黄ディーゼルは、米国では硫黄含有量が最大 15 ppm、欧州連合では最大 10 ppm であり、現在精製業者が満たしている環境基準となっています。

ケロシンタイプのジェット燃料は、民間航空および軍用航空の燃料です。厳密な凝固点と燃焼仕様があり、ガソリンより上、ディーゼルより下の狭い沸点帯域に位置します。米国標準の Jet A と世界標準の Jet A-1 は、外気が摂氏マイナス 50 度を下回る可能性がある巡航高度よりはるかに低い温度でも液体を維持する必要があります。

残留燃料油は常圧蒸留塔の重い底部です。これは、硫黄スクラバーが設置されている大型外航船のエンジンに動力を供給し、工業用ボイラーや発電所に電力を供給し、さらに価値の高い軽製品を生産するために分解装置に送ることができます。粘度が高く硫黄含有量が高いため、バレル内で最も魅力のない流れになりますが、決して役に立たないわけではありません。

アスファルトと道路用オイルは、バレルの中で最も重い実用製品です。これらは、より軽い部分が除去された後に残り、道路舗装材、屋根材、および防水塗料に加工されるものです。舗装された道路の 1 キロメートルごとは、非常に現実的な意味で、固体に変換された石油バレルを表しています。

石油化学原料は、燃料と製品の間の化学的な架け橋です。製油所から出てくるナフサや軽油はエチレン、プロピレン、ベンゼンなどの基礎化学品となり、プラスチック、合成繊維、合成ゴム、洗剤、肥料などになります。したがって、石油のバレルは、単なる燃料のバレルではなく、材料のバレルでもあります。

潤滑油ベースストックは体積的には少量であり、燃料中心の製油所では多くの場合 1 バレルあたり 1 ガロン未満ですが、非常に大きな経済的価値をもたらします。基油は、粘度、酸化安定性、流動点の仕様を満たす必要があり、車両や産業機械で使用されるエンジン オイル、トランスミッション液、油圧作動油、グリースの基礎となります。重機を操作する人にとって、この部分の品質はメンテナンスコストと機器の寿命に直接影響します。

蒸留ガス、石油コークス、ワックス、溶剤、およびその他の製品により、バレルの質量バランスが決まります。製油所内では静止ガスが燃焼して熱と電力が発生し、石油コークスは冶金や発電に使用され、ワックスは包装、キャンドル、コーティングに使用されます。これらを組み合わせることで、元の原油がほとんど無駄にならないことが保証されます。

処理ゲイン: 42 ガロンが 42 ガロンを超える理由

初めて読む人は通常、42 ガロンのバレルから 44 ガロンまたは 45 ガロンの製品が生産されるという同じ文で止まります。樽はどのようにして内容量以上の体積を生み出すのでしょうか?これは、精製においてよく知られている現象である処理ゲインによって行われます。

ひび割れが主な原因です。流動接触分解装置または水素化分解装置では、重い炭化水素分子が軽い炭化水素分子に分解されます。原油中で一定の体積を占めていた大きな分子は、2 つの小さな分子に分裂し、一緒になって元の分子よりも大きな体積を占めることがあります。これは、小さな炭化水素は密度が低いためです。ボリュームは何もないところから生まれるわけではありません。密度は体積に変換されます。同じ質量の材料をより軽い部分に分割すると、より多くのスペースが必要になります。

水素も役割を果たします。多くの製油所ユニットでは、重質残留物をアップグレードし、硫黄を除去するために水素を追加します。水素は主に天然ガス改質装置または接触改質装置から得られ、最終製品に質量を追加します。より低い密度でより多くの質量があれば、製油所のゲートでより多くの測定体積が得られることを意味します。ディーゼルから硫黄を除去する水素化処理装置もディーゼル流の体積をわずかに増加させるため、精製業者は通常の収率計算の一部として処理利益を追跡します。

完成ガソリンに特有の混合効果もあります。米国では、現在販売されているほぼすべての自動車用ガソリンは E10 であり、約 10% のエタノールが含まれています。エタノールは製油所ではなくトウモロコシ工場で生産され、流通ターミナルで混合されます。バレルから取り出される 19 ～ 20 ガロンの完成ガソリンにはエタノールが含まれています。石油由来のガソリンブレンドストック自体は少し少なく、約 17 ～ 18 ガロンで、下流でエタノールが追加されます。精製業者は実際に出荷する量を測定するため、完成したガソリンの量には混合成分が含まれます。

温度と測定の実践により、最後のニュアンスが追加されます。製油所の容積は通常、標準温度に補正されますが、ターミナルとパイプラインでは商業保管輸送にわずかに異なるプロトコルが使用される場合があります。 EIA が引用する処理ゲインの数値は、何千もの製油所のスループット測定の結果であり、一貫して 5 ～ 7 体積パーセントの範囲内にあります。これが、石油 1 バレルで 42 ガロンを超える生成物を「作る」理由です。単に分子が、より多くのスペースを占める形に再配置されただけなのです。

同じバレルがどのようにして世界中で異なる量のガスを生成するのか

米国のガソリン数値は 1 バレルあたり 19 ～ 20 ガロンで、世界のガソリン数値の上限に位置します。世界の製油所のほとんどは異なる製品構成に合わせて構成されており、バレルに占める割合としてガソリン収量が低く、ディーゼル、ジェット燃料、燃料油の割合が高くなります。

ヨーロッパが最も明らかな例です。何十年にもわたって、ヨーロッパの税制ではガソリンよりディーゼルが優遇されていたため、消費者はディーゼル車を大量に購入しました。ヨーロッパの精製業者は、中間留分を最大化する水素化処理装置と水素化分解装置を建設することで対応しました。欧州の多くの製油所ではディーゼル収量がガソリン収量を上回っており、これは米国のパターンとは逆である。ヨーロッパのプラントを流れる同じ原油バレルから、原油と季節に応じて、10 ～ 12 ガロンのガソリンと 15 ガロン以上のディーゼルが生産されることがあります。

アジアと中東はまた違います。中国、インド、東南アジアにおける急速な工業化により、ディーゼル、ジェット燃料、ナフサ、石油化学原料に対する膨大な需要が生み出されています。これらの地域の製油所は重質サワー原油を生産し、複雑な変換装置を稼働させることが多いですが、その生産量はガソリンよりも中間留分や化学原料に重点が置かれています。精製システムが若い一部の中東諸国では、アップグレードされた変換能力が限られている場合でも、残留燃料油が生産量のかなりの部分を占めています。

粗雑な品質が違いの一部を説明します。 API 比重が高く、硫黄含有量が低いライトスイート原油には、自然により多くの軽分子が含まれるため、より少ない処理でより多くのガソリンとディーゼルが得られます。重質サワー原油にはより多くの残留物が含まれており、アップグレードするにはより多くの水素化処理能力とコーキング能力が必要です。カナダ産またはベネズエラ産の重質グレードを主に操業する製油所は、同じ装置を使用したとしても、軽質スイートの米国産シェール原油を操業する湾岸製油所よりもバレル当たりのガソリン収量が低いと報告するだろう。

実際的な教訓は、「バレルからどれだけのガスが生成されるか」には、単一の世界的な答えはないということです。米国では、精製システム、原油スレート、消費車両がすべてガソリンを中心に連携しているため、たまたま 1 バレルあたり約 19 ～ 20 ガロンのガソリンを生産しています。他の市場では、バレルは異なる働きをします。国際燃料価格設定で重要なのは、単一の流れではなく、製品全体です。

なぜ製油所によって生成されるガスの量が異なるのか

単純な製油所と複雑な製油所

シンプルなトッピング製油所は、原油を蒸留して、直留ガソリン、灯油、軽油、大気残留物などの天然留分を生成するだけです。このままでは、1 バレルから 25 ～ 30 パーセントのガソリンしか生産されず、さらに市場が低迷すると大量の重質残留物が生成される可能性があります。世界クラスの製油所のほとんどは、はるかに複雑です。減圧蒸留、流動接触分解、水素化分解、コークス化、アルキル化、および接触改質ユニットを追加して、重質留分を軽質生成物に変換します。最新のバレルがディーゼル、ジェット燃料、石油化学原料を生産しながらガソリン収率を 45% 以上に押し上げることができるのは、製油所の複雑さのためです。

粗悪な品質が出発点を変える

ライトスイート原油には、より多くの軽分子が含まれ、硫黄が少ないため、より少ない処理でより多くのガソリン、ディーゼル、ジェット燃料が自然に得られます。重酸性原油はより多くの残留物を生成し、アップグレードするにはより多くの水素とコークス化能力が必要です。同じ製油所が軽質の北海グレードから重質のカナダ産ブレンドに切り替えると、ガソリンとディーゼルの収量が低下し、アップグレード装置の負荷が増加することになる。 API の重力、硫黄含有量、重分子の分布はすべて、蒸留塔内でのバレルの挙動に影響します。

市場と季節がターゲットミックスを決定する

製油所の目標はガソリンを最大限に生産することではない。それは最大の利益です。冬にディーゼル価格が高騰すると、精製業者は留出量を最大化するために分解装置を稼働させます。夏には、米国のドライブシーズンでガソリン需要が高まり、政府の規制により揮発性の低い夏用ガソリン混合物が求められるため、精製業者はバランスをガソリンに移す。また、亀裂の重症度、飼料の選択、ブレンドの決定を変更することで、製品のスレートを調整することもできます。この柔軟性が、「石油 1 バレルから約 20 ガロンのガソリンが得られる」という表現が自然法則ではなく、平均的な行動のスナップショットである理由です。特定の週に、市場の支払い額に応じて、特定の製油所が 1 バレルから 17 ガロンのガソリンを製造することも、22 ガロンのガソリンを製造することもできます。

バレルからポンプまで: バレルがドライバーに実際にかかる費用

原油がバレル当たり一定の価格で取引される場合、ドライバーはガソリン 1 ガロンにそのバレルがどのくらい含まれるかを知りたがります。計算は簡単です。バレル価格を 42 で割ります。1 バレルあたり 80 ドルとすると、1 ガロンの原油成分は約 1.90 ドルになります。 1バレルあたり60ドルとすると、約1.43ドルになります。 1バレルあたり100ドルとすると、約2.38ドルになります。これがポンプ価格の非圧縮部分であり、燃料価格が原油市場に目に見えて追随する理由を説明しています。

次に、サプライ チェーンの残りの部分が独自のレイヤーを追加します。

1. 原油の取得と輸送: パイプライン、タンカー、トラック、または鉄道によって油井から製油所まで石油を輸送します。これには保管コストと取引コストが含まれます。
2. 精製マージン: 処理コストに精製業者の利益を加えたもの。これはプラントの複雑さ、稼働率、原油価格と製品価格の差によって異なります。
3. 流通と小売: パイプライン、ターミナル、タンクローリー、ガソリン スタンド自体の運営コストとマージン。
4. 税金: 物品税、売上税、場合によっては炭素税も含まれますが、これらは国や米国内の州によって大きく異なります。

精製業者はクラック スプレッドを使用してマージンを追跡します。古典的な 3-2-1 クラック スプレッドでは、精製業者が 3 バレルの原油を購入し、2 バレルのガソリンと 1 バレルのディーゼルを販売すると想定しています。粗利益は、それらの製品の価値から原油のコストを差し引いたものです。ガソリンが問題の場合、3-2-1 スプレッドは、流通と税金がチェーンに入る前にバレルがどれだけの利益を生み出すかを示す良い代用になります。

成熟した市場における一般的な経験則では、原油がポンプ価格のおよそ 50 ～ 60 パーセントを占め、精製が 10 ～ 20 パーセントを追加し、流通と小売マーケティングがさらに 10 ～ 20 パーセントを追加し、税金が残りを構成します。バレルが 80 ドルで、米国のガソリン価格が 1 ガロンあたり約 3.50 ドルであると考えてください。原油のシェアは約 1.90 ドルで、精製により 0.45 ～ 0.60 ドル追加され、流通と小売で約 0.45 ドル追加され、税金により 0.50 ～ 0.70 ドル追加される可能性があります。重燃料税のある国では、税金の割合が原油の割合より大きくなる場合があります。

この分析から 1 つの実践的な教訓が得られます。原油価格が下落すると、他のコスト層が原油によって縮小しないため、ガソリン価格はゆっくりと部分的に下落します。原油価格が上昇すると、ガソリン価格も急速に上昇します。バレルは燃料価格の決め手となる原材料ですが、それだけが構成要素ではありません。フリートオペレーターの場合も、同じロジックが潤滑油に当てはまります。つまり、原油価格が基油コストを決定しますが、ブレンド、添加剤、包装、流通が最終的なドラム価格を決定します。

バレルの隠れた仕事: 石油化学製品、アスファルト、潤滑剤

原油を燃料としてのみ考えている人は、バレルの大部分が決して燃焼しないことを忘れています。石油化学産業は、精製混合物からナフサ、エタン、軽油を取り出し、それらを現代の製造の基本構成要素に変換します。エチレンは、世界で最も一般的なプラスチックであるポリエチレンになります。プロピレンはポリプロピレンとなり、包装から自動車部品に至るまであらゆるものに使用されます。ベンゼンとその誘導体は、スチレン、ナイロン、ポリエステル、その他多くのポリマーになります。典型的なバレルはかなりの量のプラスチック製品の原料に貢献しますが、正確な量は製油所の生産量のどれだけが燃料ではなく石油化学装置に向けられるかによって異なります。

アスファルトはバレルの土木工学への貢献です。約 500 度以下で沸騰する留分がすべて除去された後、残った重い残留物が適切に酸化され、混合され、路面、空港の滑走路、屋根システムの結合剤となります。舗装された高速道路は、その生涯にわたって数千バレル相当のアスファルトを消費します。新しい路面を運転するときは、タンク内の燃料を生成したのと同じバレルの最も重い尾部で運転していることになります。

潤滑剤は最も重要なものですが、機械のすべての所有者にとって最も重要です。ベースオイルの製造は、選択された原油留分（通常は真空軽油と適切な分子構造を保持している特定の残留物）から始まり、それらを溶剤抽出、水素添加、脱蝋で処理して、エンジン製造業者が必要とする粘度と純度に達します。完成した基油は添加剤と混合されて、エンジンオイル、トランスミッション液、油圧オイル、ギアオイル、グリースとなります。基油は、グループ I からグループ III に加えて、グループ IV の合成ポリアルファオレフィンとグループ V エステルのグループに分類され、一般に高いグループほど酸化安定性、低温性能が向上し、ドレン間隔が長くなります。

車の整備工場や工場のメンテナンス部門にとって、これは燃料タンクには決して登場しないバレルの部分ですが、エンジンが 500,000 キロメートル走行するか、150,000 キロメートルで故障するかを決定します。 19 ガロンのガソリンを製造した同じバレルから、おそらく 0.5 ガロンの潤滑油ベースストックが製造され、その 0.5 ガロンは、ガソリンが燃焼して使い果たされた後もエンジン内に長く残ります。正直な潤滑剤を選択することは、ブランドの好みではありません。それはバレル全体の仕事の価値を守る方法です。潤滑剤を水や粉塵で汚染せずに保管し、相互汚染なく移送し、清潔で適切に校正された装置で塗布することが、オペレーターが機械の最も大きな負荷がかかる部分を保護する方法です。

ワークショップでのバレル製品の取り扱い

これらの製品は、保管、測定、転送、適用されるまでは役に立ちません。燃料は製油所からバルクプラント、そして貯蔵タンクに移動し、多くの作業場や農場では最終的には持ち運び可能なコンテナやドラム缶に入れられます。潤滑剤は、その寿命のほぼ全期間をドラム缶の中で過ごします。メンテナンス作業にとって、ドラムは単なるコンテナではありません。これは製油所と機械の間の最後の密閉環境です。

典型的なサービスベイで実際に何が起こっているのかを考えてみましょう。 55 ガロンのエンジン オイルのドラム缶がパレットに積まれて到着します。技術者は数リットルを計量ジャグに移し、次にエンジンに移す必要があります。適切なポンプや注入器がなければ、作業は面倒になり、オイルが汚れを吸い込み、相互汚染のリスクが高まります。一方、グリース ガンは工具箱の中にあり、ボール ジョイント、ベアリング ハブ、または油圧ピンに新しいグリースを注入する準備ができています。ドラムとフィッティングの間の機器は、まさにバレルの価値が決まる場所です。

工業用潤滑剤ドラムがなぜ原油バレルと異なるのか、またそれらの違いが材料の選択や密封にどのように影響するのかを理解したい読者は、 工業用オイルバレルガイド .

ドラム保管：製品を清潔に保つ

ドラムの材質は表面上の選択ではありません。アルミニウムのドラムは腐食に強く、持ち運びに十分な軽さがあるため、ベイ間で油を移動する作業場では 5 リットル、10 リットル、20 リットルのアルミニウム製オイル バレルが一般的です。プラスチックドラムは化学的適合性と軽量化を実現し、チャイルドロックや注ぎ口などの機能により、制御された分注に実用的です。ステンレス鋼ドラムは、純度を損なうことができない用途向けに耐久性と洗浄の容易さを追加します。発電機用のディーゼル、収集用の廃油、サービス用の新鮮なエンジン オイルを保管する作業場では、これらを混合すると製品が汚染され、機械が損傷するため、業務ごとに異なる容器が必要です。

5L ～ 40L 容量の 304 ステンレス鋼ドラム缶 これらのステンレス鋼ドラムは腐食に強く、掃除が簡単なので、純度が重要な新鮮な油の保管に適しています。複数の容量により、コンテナを特定の潤滑剤または燃料の用途に適合させることができます。 製品を見る→

ポンピングと移送: バレルの内容物を移動する

ドラム缶を開けたら、中のオイルを劣化させる最も早い方法は、環境に侵入させることです。汚れ、水、空気はすべて、潤滑剤と燃料を劣化させます。ホースと密封された浸漬チューブを備えた手動ポンプは、オイルを抜き取る間ドラムを閉じた状態に保ちます。そのため、栓にポンプを取り付けずに燃料と潤滑剤のドラムを保管することはほとんどありません。ポンプは計量装置でもあります。シールが不十分なポンプでは液だれが発生し、スリップの危険が生じ、オイルに空気が入ります。 25 キログラムのドラム缶の場合、ドラム全体を持ち上げることなく、ホース付きの簡単なハンドポンプで計量ジャグ、オイル缶、小型機器を充填するのに十分です。

25kg 手動オイルポンプ フレキシブルホース付 この手動ポンプは 25kg ドラム缶に適合し、容器を密閉したままオイルやグリースを吸引します。そのホースにより、ドラムを持ち上げることなくジャグや小型機器の制御された充填が可能になります。 製品を見る→

圧力下で潤滑剤を塗布する: 最終ステップ

グリース ガンとフィッティングの間の最後の数センチメートルは、潤滑剤が保護されるか機能しなくなる場所です。グリース ガンは、オペレーターに制御を与えながら、狭いフィッティングにグリースを押し込むのに十分な圧力を生成する必要があります。硬化バレルとスプリング式ハンドルを備えた頑丈な手動グリース ガンは、シャーシ ポイント、ホイール ベアリング、機器ピンに一定の圧力を加えます。メンテナンス ルートに 1 回の作業セッションで数十の継手が含まれる場合、より高い処理能力が重要になります。 500cc または 900cc グリース ガンを使用すると補充の停止が減り、レバー アクション モデルでは大規模な作業でもストロークの繰り返しが容易になります。

7000 PSI 圧力の 500cc ヘビーデューティ グリース ガン この 500cc グリース ガンは、シャーシ ポイントとベアリングを確実に潤滑するための高い作動圧力を提供します。大容量なので補充の停止が少なく、カートリッジ オプションは重度のメンテナンス セッションに適しています。 製品を見る→

これが、この記事で参照されている機器を製造している会社の背後にあるロジックです。 Yangzhou Qionghua Tools は 1993 年に創業した中国のメーカーで、オイル ドラム、グリース ガン、オイル ポンプ、グリース インジェクター、ツールボックスを連携システムとして製造しています。揚州市の河畔開発区にある工場の面積は 30,000 平方メートルを超え、9 つ以上の組立ラインと 200 人を超えるエンジニアとオペレーターの従業員がいます。製品範囲は、オイルをバレルに保管し、ポンプで送り出し、ガンに移し、継手に塗布し、セット全体をツールボックスに整理して保管するという、完全な潤滑シーケンスに基づいて構成されています。アルミニウムおよびプラスチックのオイルバレル、手動およびレバー式グリースガン、サクションガン、バレルポンプ、ロータリーポンプ、電動および空気圧式グリースインジェクター、およびスチールツールボックスの完全な製品ラインは、 現在の製品カタログ 、定期的なサイクルで更新されます。

30 年にわたり、同じ製品ロジックが欧州の小売チェーンや産業企業に提供されてきました。そこでは購入者は個々の製品の品質と同じくらい完全性を重視します。ドラム、ポンプ、グリース ガンを 1 つのメーカーに注文するメンテナンス作業により、スペアパーツ、トレーニング、品質管理が簡素化されます。バレルの製品が正しく扱われると、製油所から機械までのチェーン全体が、製油所が意図したとおりに動作します。

結論: 燃料や潤滑油を購入する人が覚えておくべきこと

この質問に対する明確な答えは次のとおりです。典型的な米国の製油所では、42 ガロン バレルの原油 1 バレルから約 19 ～ 20 ガロンの完成自動車ガソリンが製造され、さらに約 11 ～ 12 ガロンのディーゼルと灯油、約 4 ガロンのジェット燃料、さらに 8 ～ 10 ガロンのアスファルト、石油化学原料、残留燃料、潤滑油ベースストックなどが製造されます。製品。処理の増加により、製油所から出てくる総量は約 44 ～ 45 ガロンとなり、バレル自体に含まれる量よりわずかに多くなります。

より有用な答えは、それらの数字の背後にある構造です。収量は製油所の複雑さ、原油の品質、季節需要、地域市場によって異なります。重質原油の単純な精製所では、その半分以下の量のガソリンが生産される可能性があります。軽質スイート原油を運転する複雑な製油所では、ガソリンがバレルの半分近くまで押し出される可能性があります。これが、バレルが単一の固定出力を持たない理由です。物理学と経済学によって制限される幅広い出力が可能です。

燃料や潤滑油の購入者にとって、実際に得られるポイントは簡単です。燃料価格の根幹は原油コストですが、残りは精製、流通、税金で占められています。ディーゼル燃料とジェット燃料は、ガソリンが注目を集めている場合でも、バレルのエネルギーの大部分を担っており、バレル内の最小の流れである基油が、機械が長持ちするか早期に故障するかを決定する潤滑剤になります。これらの潤滑剤を清潔で適切に選択されたドラム缶に保管し、密封された信頼性の高いポンプで汲み上げ、手入れの行き届いたグリースガンで塗布することで、ワークショップはバレルの価値を機械の稼働時間に変換します。

次回、燃料価格表を確認したり、ドラム缶のグリースを注文したりするときには、その数字の意味がさらに大きくなるでしょう。原油は単一の燃料ではありません。これは、精製業者が輸送用燃料、材料、メンテナンス製品に分割する柔軟な分子の山です。 「バレルからどれくらいのガスが製造されるか」という質問には確かな答えがあり、典型的な米国の製油所では約 19 ガロンか 20 ガロンですが、完全な答えには、ディーゼル、ジェット燃料、アスファルト、原料、そしてすべてのエンジンの回転を維持する少量の貴重な潤滑剤が含まれます。